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        資訊
        2024/3/20 16:35

        上海地鐵預計年內實現5G全覆蓋

        IT時報  錢立富

        上海電信加快地鐵隧道5G建設

        3月10日,臨近深夜12點,上海地鐵13號線,當最后一批夜歸的乘客走出車站、走向家時,另一群人肩扛著電纜光纜、手提著各種通信設備,走向了地鐵深處。這群人是上海電信的網絡建設人員,他們此夜的目標,是在13號線真北路站至金運路站的隧道區間建設5G網絡。

        數月前,工信部等十一部門發布了《關于開展“信號升格”專項行動的通知》(簡稱《通知》),明確表示要“加強重點場景網絡覆蓋”,其中的一個重點場景就是城市地鐵。

        2020年第三屆進博會舉行前夕,上海電信等運營商完成了全市地鐵297個地下車站站廳、站臺的5G網絡覆蓋。之后在上海地鐵14號線、18號線等新線路開通時,5G服務同步提供。

        如今,“信號升格”的號角已經吹響,上海電信正在加快行動,面向存量地鐵線路“啃硬骨頭”,助力推進上海市地鐵隧道5G網絡100%覆蓋,全面提升地鐵5G網絡覆蓋能級。

        地鐵乘客的煩惱

        “在站臺上等車時,網速都很快,刷抖音、看視頻,一點都不耽誤。但是地鐵開動之后,在隧道區間內網速就慢了許多,經常鏈接都點不開,看視頻非?。”經常乘坐地鐵2號線出行的市民江女士說道。

        這幾乎是全國各大城市地鐵乘客所遇到的煩惱。中國信息通信研究院2022年發布的一份報告顯示,存量地鐵的5G綜合覆蓋率普遍比新建地鐵低很多。報告顯示,2019年底以后開通的所有地鐵線路的5G覆蓋率均超過85%;部分城市2019年前開通的地鐵線路,在地鐵正式運營后網絡部署存在建設施工維護困難的情況,導致5G覆蓋率較低,上下行接入速率達標占比不足。

        對地鐵開通時間較長、老線路相對較多的上海來說,挑戰更大。

        31年前,也就是1993年,上海地鐵一號線南段(徐家匯-錦江樂園)開通觀光試運營,從此上海正式步入地鐵時代。2019年,我國5G開始規模商用,此時,上海已擁有17條地鐵線路,里程達到705公里。如今,上海地鐵網絡已擴大至20條線路508座站831公里規模。同時,越來越多市民在日常出行中選擇地鐵,就在今年3月8日,上海地鐵全網客流創下新高,達到1339.7萬人次(不含磁浮線)。

        2020年517世界電信日期間,申通地鐵集團與上海電信、上海移動、上海聯通、上海鐵塔簽署戰略合作框架協議,并在第三屆進博會前完成全市地鐵297個地下車站站廳、站臺的5G網絡覆蓋。

        為了給地鐵乘客帶來高質量的通信體驗,今年,上海不僅要推動新建線路4G/5G同步覆蓋,而且要推動存量地鐵的隧道區間實現5G覆蓋,從而實現地鐵全線5G全覆蓋。

        啃5G覆蓋“硬骨頭”

        城市軌道交通具有客流密集、環境封閉等特殊性,系統高度集成、協調聯動的復雜性,且長期高強度客流、高負荷運行,施工改造難度大、要求高。對于網絡建設者們來說,這是塊“硬骨頭”,但必須要“啃下”。

        施工“天窗”時間短就是一大挑戰。地鐵作為骨干公共交通工具,投入運營后僅在夜間可以施工,每天施工窗口期通常只有兩三個小時。“3月10日,我們晚上12點左右開始進場,先要將電纜、光纜、5G設備等運送進地鐵區間隧道內,才能開始施工。凌晨3點15分左右,就得準備收工。”上海電信相關人士說道。而且,網絡建設人員并不是每天都能進場施工,因為地鐵線路還有其他日常維護需在夜間進行。

        地鐵隧道內的施工難度和復雜度可能超出許多人的預期,包括機房設備安裝、RRU設備安裝、隧道內箱體布放、漏纜和光電纜布放等等,涉及20道左右的工序。建設人員需要先將又長又重的漏纜、光電纜盤好,從站外運送至站臺,再通過自制的工程車在區間隧道內運送,然后進行各種設備安裝,比如CUDU、RRU、電源箱、光纖箱等等。

        時間緊、任務重。光3月10日這一夜,上海電信便投入了100多人參加13號線真北路站至金運路站隧道區間的5G網絡建設。而這一夜,只是許多個建設場景的縮影。

        據悉,在今年推進上海地鐵全線5G覆蓋過程中,由不同運營商牽頭負責不同地鐵線路的5G建設。“我們牽頭建設的有2條老線路和1條新線路的5G網絡覆蓋,還參與其他多條線路的5G網絡建設。”上述上海電信人士說道。

        “車地系統”實現“人人高清”

        與此同時,上海電信也通過科技創新,攻克地鐵老線路5G覆蓋痛點,為地鐵乘客帶來更好的上網體驗。

        3月12日,《IT時報》記者乘坐上海地鐵4號線時發現,即使是在地下空間,無論是站廳站臺還是地鐵列車行駛過程中,上網感知都變好了,收看高清視頻時沒有出現卡頓現象,拖曳進度條也沒有出現緩沖、停頓現象,即拖即播。

        地鐵4號線于2005年12月底開通,是上海建成運營的第5條地鐵線路,至今已有19年。乘客之所以能在地鐵4號線用上高速5G網絡,是因為這里已經全線部署了上海電信首創的5G新型“車地系統”。

        5G新型“車地系統”的亮點在于“設備上車+高速無線回傳”,采用國產廠商的主設備和配套設備,自主研發,采用定制化、小型化的車載無線基站,制定了個性化的車載電源模塊、車載隱蔽天線,使用可拆式盲插光纜,突破了使用傳統網線進行車廂間數據傳輸的瓶頸。實測顯示,其下行峰值速率達2.1Gbps、下行平均速率1.7Gbps,性能提升100%,可為市民提供地鐵隧道內“人人高清”的5G網絡服務。

        在2023年開展的上海地鐵網絡質量測評中,上海電信處于同城領先水平。通過開展攻堅行動和技術創新,上海電信將為地鐵乘客帶來更優質的5G上網體驗。

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